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METODOS DE MEDICION DE LA POTENCIA Y EL PAR.
La cuestión de los ensayos de los motores de combustión interna es bastante compleja, por ello es importante poder realizar una correcta medición del par y la potencia.
En función de los objetivos del ensayo y del principio de funcionamiento, dividiremos en dos grandes grupos, a los bancos de potencia:
Banco de potencia inercial.
Banco de potencia con freno (o de carga).
Todos nuestros bancos de potencia equipan un freno de rodillos para facilitar la maniobra de sacar el coche del banco, que no debe confundirse con el freno electromagnético. También equipan un elevador neumático con el mismo fin.
MEDICION INERCIAL.
La medición en modo inercial consiste en acelerar el automovil sobre el banco de potencia, normalmente hasta el corte, después embragar y dejar en punto muerto hasta que las ruedas se detienen por si mismas. La carga del motor son los rodillos, resistencia a la rodadura y la resistencia de los elementos de transmisión ( caja de cambios, diferencias, palieres, rodamientos). El tiempo de medición es de entre 10 y 30 segundos (depende del vehículo) hasta el corte, y unos pocos minutos desde que embragamos hasta que las ruedas se detienen.La potencia y el par se miden en función de la aceleración del vehículo en los rodillos (potencia y par a las ruedas) y su deceleración (potencia y par de pérdidas). La suma de ambos valores representa la potencia y par del motor. Con los datos recogidos por el banco, el programa nos entrega una gráfica de par, potencia y pérdidas, en función de las revoluciones del motor.
Ventajas.
Requiere un menor tiempo a plena carga, lo que es mas seguro para el motor.
No requiere de costosos sistemas de refrigeración, es suficiente un ventilador de tamaño medio.
Es mas precisa, ya que en la medición en carga, el tensómetro y la reducida capacidad de control del freno electromagnetico y de los cambios termicos, degradan la precisión.
Inconvenientes.
Los motores muy potentes con turbo pueden requerir una carga fuerte para una adecuada construcción de la presión del turbo.
No permite ensayos con velocidades constantes.
MEDICION EN CARGA DINAMICA (solo realizable en bancos con freno).
La medición en este modo es similar al modo inercial, con la diferencia de que el freno electromagnético simula una carga mayor. La tasa de carga es un porcentaje determinado por el usuario en el programa de banco de potencia.
Este modo es útil para medir coches potentes normalmente con turbocompresores grandes. De esta manera garantizamos una correcta construcción de la presión del turbo.
MEDICION RPM CONSTANTE.
Se trata de equilibrar el motor a un régimen de rpm prefijado, a través de la aplicación de las cargas correspondientes mediante el freno electromagnético.
En estas condiciones, en ese punto de equilibrio, podemos obtener simplemente el resultado de potencia y par o modificar parámetros y verificar las reacciones en tiempo real.
MODO CARRETERA.
En este modo, a través del freno electromagnético, aplicamos un programa variable de cargas de manera que podemos simular las condiciones de circulación en carretera.
Nos permite obtener valores en las diferentes situaciones de carga, y simular situaciones reales sin salir del taller.
Todos estos modos de funcionamiento del banco de potencia, nos sirven, no solo para trabajos de optimización y personalización del motor, sino también para realizar una completisima diagnosis del estado y funcionamiento del motor, que ninguna otra máquina puede proporcionarnos.
QUE OFRECE NUESTRA TECNOLOGIA DE MEDICION DE POTENCIA ???
Gran cantidad de información almacenada.
El defecto esencial de las soluciones existentes en el mercado para los bancos de potencia, es la frecuencia de recogida de datos. La mayoría de los gráficos de potencia y par se realiza en los bancos de potencia tomando valores cada 0.3 -
Varios años atrás, nuestra empresa ha desarrollado una nueva tecnología de medición del par, que es aplicable tanto para el banco con freno como para el inercial.
El método se basa en nuestra tecnología patentada TrueForce, que permite medir el par motor con total fluidez. Desde el punto de vista de la rapidez de cambio de las fuerzas en el banco de potencia, la medición se hace en tiempo real y con enorme precisión. Cada segundo, el banco de medición recoge tres mil informaciones sobre los valores instantáneos de par y potencia, un punto de medición linealmente independiente se coloca en el gráfico cada 0.0003 segundos. El error de sincronización del tiempo es de menos de 0.00001 segundos. La precisión es tan alta que la gráfica se presenta suave y sin altibajos, pero la interrupción de la fuerza o la mas minima perturbación es despiadadamente interceptada y puede determinarse a que régimen de giro se produjo. Puede ver fenómenos sutiles como la resonancia temporal, el deslizamiento de las ruedas o la caida y reducción de par consiguiente originados por una perdida de chispa, ya que la ubicación de los rodillos se conoce en todo momento con precisión de hasta decimas de grados angulares. Todo esto sin ninguna suavización del gráfico, sin promedios, sin necesidad de corrección de los porcentajes imaginarios y proporcionales. Tal exactitud y precisión, no es ofrecida por ninguna otra solución del mercado, simplemente hay que verlo para apreciar plenamente las capacidades del sistema TrueForce.
Exactitud muy alta y alta repetibilidad.
Ventaja, como resultado directo de nuestro novedoso método de medición, la repetibilidad es realmente grande. Dado que la velocidad del rodillo se mide con gran precisión, las mediciones de la potencia y el par son de precisión y también los puntos de posicionamiento en el gráfico.Debido al los rodillos de excelente calidad, gran inercia y un equilibrado muy preciso, la precisión de la medición es también mayor que en otras soluciones de la competencia. Nuestros bancos de potencia también se calibran con el par gravitacional estandar, lo que garantiza una indicación correcta de los valores absolutos medidos.
Solución modular y posibilidad de ampliación.
Seguramente cualquier persona que realiza una inversión de miles de euros, como es el banco de potencia, quisiera saber que hacer después, cuando aumentan sus necesidades. Nuestras soluciones son completamente modulares, de manera que partiendo de un banco inercial, en el futuro se le pueden incorporar los frenos, equipar el sistema con sensores externos de temperatura, de presión o la composición de la mezcla. Todas las dimensiones y las condiciones necesarias de las opciones individuales pueden ser previstas con antelación en forma de proyectos, por lo que el usuario puede comprobar la idoneidad de sus instalaciones asignadas al banco de potencia y las necesidades de expansión futuras.
Popularidad y credibilidad del fabricante.
Nuestro banco de potencia ha sido elegido por mas de 100 empresas en el mundo, incluyendo a muchos conocidos y populares tuners y empresas especializadas.
Somos el mayor fabricante de bancos de medición de Europa Central. Los resultados de nuestros bancos de potencia vendidos coinciden entre ellos, gracias a una especifica calibración preparada para nuestra empresa. Nuestro sistema es bien conocido. Nuestros bancos de potencia trabajan ya entre otros en España, Gran Bretaña, Irlanda, Alemania, Grecia, Rumania, Letonia, Lituania, Rusia, Noruega, Suecia y Finlandia.
El impecable acabado eleva el prestigio del taller que compra un banco V-
Nuestros bancos de potencia estan hechos sobre un bastidor de acero reforzado, que después es carenado con chapas galvanizadas y protegido con doble capa de esmalte anticorrosivo y de laca de protección.
Los rodillos son hechos por el método sin costura (sin soldaduras visibles), luego son moleteados, cubiertos con cromo técnico y equilibrados con una precisión de 50 mg. Cada banco de potencia está equipado con frenos neumáticos de bloqueo de los rodillos para entrar y salir del banco. El equipo de control electrónico se coloca en unos armarios industriales, como también el equipamiento del electrofreno. El control conjunto se coloca en un armario de 19" industrial con un escritorio especial. Entregamos todos los elementos necesarios para un correcto funcionamiento. En las gráficas y en los protocolos se puede personalizar los datos del taller.